道岔鋪設(shè)施工：材料要求。經(jīng)制造廠檢驗(yàn)合格的道岔出廠時(shí)，應(yīng)提供鋪設(shè)圖，并由質(zhì)檢部門簽發(fā)出廠合格證標(biāo)準(zhǔn)道岔，其標(biāo)識(shí)和包裝應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。各部件尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)，不得超過(guò)允許公差。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器在廠內(nèi)組裝并由采購(gòu)方驗(yàn)收，應(yīng)進(jìn)行伸縮量試驗(yàn)，伸縮量不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔鋪設(shè)施工：正線道岔礦用道岔。鋪設(shè)無(wú)渡線的兩岔尾相連的道岔時(shí)，后鋪設(shè)的道岔鋼軌配置順序應(yīng)由岔尾向岔頭方向排布，以免產(chǎn)生積累誤差。為確保子塊不位移可在調(diào)好的子母塊縫隙中加塞鐵片，待鎖定焊接完畢后再拆除鐵片。道砟材料及級(jí)配應(yīng)符合《鐵路碎石道砟》（TB/T2140—90）中一級(jí)碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站坪長(zhǎng)充，嗇股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駝峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市面上輕軌線上。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機(jī)械磨損不一致。如主要行車方向?yàn)橹惫桑瑒t曲股鋼軌吊板較多，尤其導(dǎo)曲線上股為較為嚴(yán)重。長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：轍叉部分存在軌線中斷的“有害空間”。車輪從翼軌過(guò)渡到心軌或從心軌過(guò)渡到翼軌，都給叉心和翼軌以很大的沖擊力，從而加劇了叉心和翼軌的磨耗和壓潰，隨著這些磨耗和壓潰的產(chǎn)生，增大了車輪通過(guò)時(shí)的沖擊力，因而更加重了翼軌和叉心的磨耗和壓潰，造成循環(huán)。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

我們大家可能不知道的是，構(gòu)成完整的鐵路道路，光是零部件便會(huì)有很多種類，與此同時(shí)，不同的鐵路配件會(huì)分為不同的型號(hào)以及材質(zhì)，魚尾板作為鐵路配件中的一項(xiàng)重要器材，起到的作用是不容小覷的，那么如何來(lái)保養(yǎng)魚尾板呢？接下來(lái)大家跟隨鐵路道岔廠家來(lái)學(xué)習(xí)下吧！

魚尾板，作為連接工具之一，裂紋可以說(shuō)是其的在使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障之一，首先，可以減小鋼軌與魚尾板間相對(duì)作用的幅度，一方面可以通過(guò)改善接頭狀況，另外可以通過(guò)鋼軌與魚尾板間緊固力進(jìn)行調(diào)整。

其次，可以進(jìn)行表面處理，來(lái)改善魚尾板表面質(zhì)量，或者在材料的接觸表面加入某種形式的中介勿等等，以此來(lái)降低魚尾板的摩擦系數(shù)，也可相應(yīng)延長(zhǎng)魚尾板的使用壽命。

再者，適當(dāng)?shù)臏p小接觸壓力，也可以很大程度的減小鋼軌與魚尾板間，相互作用力的強(qiáng)度，并且鋼軌與魚尾板配合面的幾何狀態(tài)，也會(huì)相對(duì)的影響到接觸壓力的大小哦！