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2022-10-11 09:04:40
道岔鋪設(shè)施工:正線高速道岔的鋪設(shè)。“原位換鋪法”主要采用軌道車、平板車等設(shè)備完成鋪設(shè)雙開道岔,即鋪軌到達(dá)岔位前,分層碾壓、平整道床,鋪軌后到達(dá)岔位用臨時(shí)軌節(jié)過(guò)渡(臨時(shí)軌節(jié)軌料在鋪軌到達(dá)前采用汽車運(yùn)送至車站待鋪岔位),火車運(yùn)輸?shù)啦聿砹希檬┕らg隙,拆除臨時(shí)線路,直接在原岔位鋪設(shè)道岔。如果您還有什么疑問(wèn),或者您有需要什么,都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您礦用道岔。
道岔鋪設(shè)施工:為了保證道床攤鋪的質(zhì)量,對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床,在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi),分層鋪設(shè)道砟,用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)密度不低于1.7g/cm3,預(yù)留起道量不得大于50mm,砟面平整度允許偏差為30mm/3m。在剩余少量起道量的情況下,用道岔?yè)v固機(jī)起道交叉渡線道岔,岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正線攤鋪的底砟順坡,然后鋪設(shè)臨時(shí)軌排。
道岔鋪設(shè)施工:道岔補(bǔ)砟整道。待車站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)卸砟。卸砟后應(yīng)及時(shí)清道。搗固車作業(yè)前要拆除臨時(shí)轉(zhuǎn)折連桿,清楚影響搞頭作業(yè)的障礙物。組織勞動(dòng)力人工上砟,軌道盒內(nèi)道砟要上滿。整個(gè)道岔上的道砟要充足、均勻。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車安全的重要設(shè)備。
在道岔長(zhǎng)度固定的條件下,使用對(duì)稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,能提高過(guò)岔速度;在保持相同的過(guò)岔速度的條件下,對(duì)稱道岔能縮短道岔長(zhǎng)度,從而能縮短站坪長(zhǎng)充,嗇股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱道岔的這些特點(diǎn)使得它在駝峰下、三角線上獲得應(yīng)用,并被使用于工業(yè)鐵路線和城市面上輕軌線上。如果您還有什么疑問(wèn),或者您有需要什么,都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您礦用道岔。
道岔方向不良的整治:根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定,道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向,維修中要撥正道岔前后方向,彎好曲基本軌,加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定,防止爬行,使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車安全的重要設(shè)備。
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施,在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用,道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件,也是有著十分重要的作用,是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分!
通常來(lái)說(shuō),鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道,鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過(guò)能力。
因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大,鐵路運(yùn)輸壓力大,所以,鐵路線路布局較為密集,所以,我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。
在鐵路道岔上,存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件,例如說(shuō)固定撤叉存在軌線中斷,尖軌,護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。
所以說(shuō)道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多,而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。
也正是因?yàn)檫@些原因,道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),并且一直以來(lái)也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因,也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。
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