道岔鋪設(shè)施工：撥道整修、質(zhì)量檢查。道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、串砟、找平等重點(diǎn)整道工作。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時(shí)，加調(diào)整片，尖軌與基本軌密貼，第二拉桿處動(dòng)程為80mm，不密貼時(shí)，其間隙不得大于4mm對(duì)稱道岔。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒有錯(cuò)口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100～120N·m。

道岔鋪設(shè)施工：材料要求?；拒壖凹廛壣炜s阻力應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的相關(guān)技術(shù)要求，達(dá)不到要求應(yīng)重新整治，直到合格。成組交貨的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠時(shí)，制造廠技術(shù)檢驗(yàn)部門應(yīng)對(duì)產(chǎn)品零部件依據(jù)相關(guān)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分礦用道岔，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們交叉渡線道岔。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

交分道岔有單式、復(fù)式之分。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運(yùn)行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

道岔主要病害分析：尖軌拱腰、尖軌不密貼、尖軌跳動(dòng)、尖軌板動(dòng)不靈活等。轍叉心沉落，轍叉跟端錯(cuò)牙，車輪沖擊叉心等?；拒墮M移造成“三道縫”。在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中不當(dāng)，如起道和搗固不慎，造成水平不良。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分礦用道岔，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

鐵路運(yùn)輸是我國的一個(gè)重要交通設(shè)施，在我國發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過能力。

因?yàn)槲覈娜丝邶嫶?，鐵路運(yùn)輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

所以說道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因?yàn)檫@些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。