道岔鋪設(shè)施工：道岔補砟整道。待車站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)卸砟。卸砟后應(yīng)及時清道。搗固車作業(yè)前要拆除臨時轉(zhuǎn)折連桿，清楚影響搞頭作業(yè)的障礙物。組織勞動力人工上砟，軌道盒內(nèi)道砟要上滿。整個道岔上的道砟要充足、均勻。道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分對稱道岔，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

道岔鋪設(shè)施工：站線普通道岔鋪設(shè)。按設(shè)計圖核對曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。連接鋼軌配件及軌枕扣件，先鋼軌后轍叉，先直股后曲股，嚴(yán)格控制尖軌軌距和直線尖軌軌頭刨切起點兩基本軌距離礦用道岔，并保證尖軌扳動力調(diào)至6000N以下。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

交分道岔有單式、復(fù)式之分。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

道岔主要病害分析：由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機械磨損不一致。如主要行車方向為直股，則曲股鋼軌吊板較多，尤其導(dǎo)曲線上股為較為嚴(yán)重。長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

鐵路運輸是我國的一個重要交通設(shè)施，在我國發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運輸?shù)囊粋€必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個軌道運行到另一個軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時間和到達時間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個通過能力。

因為我國的人口龐大，鐵路運輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。

所以說道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因為這些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護工作重點的原因。