道岔鋪設(shè)施工：道岔補(bǔ)砟整道。待車(chē)站一端岔區(qū)道岔鋪設(shè)完畢應(yīng)立即組織岔區(qū)卸砟。卸砟后應(yīng)及時(shí)清道鐵路雙開(kāi)道岔。搗固車(chē)作業(yè)前要拆除臨時(shí)轉(zhuǎn)折連桿對(duì)稱道岔，清楚影響搞頭作業(yè)的障礙物。組織勞動(dòng)力人工上砟，軌道盒內(nèi)道砟要上滿。整個(gè)道岔上的道砟要充足、均勻。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車(chē)安全的重要設(shè)備。

道岔鋪設(shè)施工：道岔內(nèi)焊接接頭必須打磨平順、光潔，不得影響道岔各部位的密貼和轉(zhuǎn)轍器的扳動(dòng)礦用道岔。焊縫及兩側(cè)100mm范圍內(nèi)不得有明顯壓痕、劃傷等缺陷，道岔焊接接頭的焊縫部位應(yīng)平直。道岔鋪設(shè)完畢后進(jìn)行撥道、找平等重點(diǎn)工作。無(wú)縫道岔鋪設(shè)允許偏差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范及道岔技術(shù)要求。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

交分道岔有單式、復(fù)式之分。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔交叉渡線道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向均為直線等優(yōu)點(diǎn)，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車(chē)能力并改善列車(chē)運(yùn)行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

道岔主要病害分析：轍叉部分存在軌線中斷的“有害空間”。車(chē)輪從翼軌過(guò)渡到心軌或從心軌過(guò)渡到翼軌，都給叉心和翼軌以很大的沖擊力，從而加劇了叉心和翼軌的磨耗和壓潰，隨著這些磨耗和壓潰的產(chǎn)生，增大了車(chē)輪通過(guò)時(shí)的沖擊力，因而更加重了翼軌和叉心的磨耗和壓潰，造成循環(huán)。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔里的那些行業(yè)用語(yǔ)你了解嗎？那些數(shù)字代表什么含義，我們跟隨道岔廠家漲漲見(jiàn)識(shí)吧！

道岔在鐵路交通中的作用不言而喻，可以說(shuō)不同型號(hào)的道岔產(chǎn)品從而形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路路線，當(dāng)然我們?cè)阡佋O(shè)的過(guò)程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號(hào)的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號(hào)中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對(duì)其是否了解，下面鐵路道岔廠家給大家做個(gè)介紹。

1、9，12，18，30實(shí)際是道岔號(hào)數(shù)，也就是產(chǎn)品型號(hào)，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。

2、實(shí)際直觀的可根據(jù)長(zhǎng)度區(qū)分，一般9號(hào)道岔全長(zhǎng)為30多米，12號(hào)道岔為40多米，18號(hào)道岔為60多米，30號(hào)道岔為100多米。

3、注意看道岔標(biāo)記，一般廠家在生產(chǎn)時(shí)會(huì)在道岔某一部位做上產(chǎn)品標(biāo)記，比如在尖軌前端軌腰處做標(biāo)記牌，上面有產(chǎn)品名稱及一些主要參數(shù)，或者在可動(dòng)心轍叉前端翼軌處做上產(chǎn)品標(biāo)記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側(cè)面鑄有產(chǎn)品型號(hào)。

可見(jiàn)，道岔型號(hào)的區(qū)別，大多是根據(jù)他的長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行區(qū)分的，從而在實(shí)際鋪設(shè)過(guò)程中，來(lái)適應(yīng)鐵路線路對(duì)它的需求，當(dāng)然很多時(shí)候，一種道岔型號(hào)的產(chǎn)品可能無(wú)法滿足需求，通常是多種型號(hào)的道岔相互配合，從而來(lái)完成鋪設(shè)工作。