道岔鋪設施工：站線普通道岔鋪設。按道岔樁位鋪設底砟并壓實，預鋪20cm左右厚面砟并分層碾壓密實，表面平整。火車運送道岔至現(xiàn)場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊鐵路單開道岔。火車運送道岔鋼軌至現(xiàn)場對稱道岔，利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內(nèi)。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔鋪設施工：施工要求。正線道岔采用機械攤鋪設法或換鋪法進行鋪設。鋪設完成，經(jīng)自檢、電務互檢合格后，電務應及時安裝轉(zhuǎn)轍及裝置礦用道岔。安裝轉(zhuǎn)折裝置時，工務、電務應配合施工。轉(zhuǎn)折及鎖閉裝置未安裝前，應用鉤鎖器固定尖軌，直向限速15km/h通過，側(cè)向禁止通過工程列車。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

交分道岔有單式、復式之分。復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

目前我國鐵路干線上大量使用著鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應既有線提速改造的要求，我國自行設計、制造的新型鋼軌12號提速道岔已基本達到了水平，是我國高速道岔的雛形。單開道岔是應用較為常見的，單開道岔的轉(zhuǎn)轍器，是引導機車車輛沿主線方向或側(cè)線方向行駛的線路設備，由兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結零件及道岔轉(zhuǎn)換設備組成。

鐵路道岔是在鐵軌上用的，主要作用是將列車從一道超越到另一道，具有不可代替的作用!

鐵路道岔是列車行駛過程中比較脆弱的一個環(huán)節(jié)，經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題，常見的問題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結：

1.鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；

2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設時接頭未方正等。

3.零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁?；墊板孔磨損，銹蝕孔徑擴大；軌面波浪型磨耗；護輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴大；暗坑吊板等，

總之，鐵路道岔的問題還是很多的，我們一定要注意平時的日常維護和保養(yǎng)工作，以免影響火車的正常運行

我們大家可能不知道的是，構成完整的鐵路道路，光是零部件便會有很多種類，與此同時，不同的鐵路配件會分為不同的型號以及材質(zhì)，魚尾板作為鐵路配件中的一項重要器材，起到的作用是不容小覷的，那么如何來保養(yǎng)魚尾板呢？接下來大家跟隨鐵路道岔廠家來學習下吧！

魚尾板，作為連接工具之一，裂紋可以說是其的在使用過程中的常見故障之一，首先，可以減小鋼軌與魚尾板間相對作用的幅度，一方面可以通過改善接頭狀況，另外可以通過鋼軌與魚尾板間緊固力進行調(diào)整。

其次，可以進行表面處理，來改善魚尾板表面質(zhì)量，或者在材料的接觸表面加入某種形式的中介勿等等，以此來降低魚尾板的摩擦系數(shù)，也可相應延長魚尾板的使用壽命。

再者，適當?shù)臏p小接觸壓力，也可以很大程度的減小鋼軌與魚尾板間，相互作用力的強度，并且鋼軌與魚尾板配合面的幾何狀態(tài)，也會相對的影響到接觸壓力的大小哦！