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2022-07-12 09:04:28
道岔鋪設(shè)施工:排布岔枕鐵路單開道岔。排布岔枕時(shí)對(duì)稱道岔,縱向以岔枕上的螺栓孔對(duì)齊,橫向岔枕間距以固定的間距控制,并隨時(shí)消除積累誤差。岔枕裝車時(shí)應(yīng)注意其編號(hào)順序,將長短岔枕分類,分別裝載,以便卸車。以直股為基準(zhǔn)股,岔枕編號(hào)牌端與基準(zhǔn)股同側(cè),岔枕垂直于基準(zhǔn)股,用龍門吊配合將岔枕一次準(zhǔn)確排布到位礦用道岔,間距偏差為±10mm。如果您還有什么疑問,或者您有需要什么,都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。
道岔主要病害分析:由于兩個(gè)方向的行車密度不同,造成同一根岔枕上的機(jī)械磨損不一致。如主要行車方向?yàn)橹惫桑瑒t曲股鋼軌吊板較多,尤其導(dǎo)曲線上股為較為嚴(yán)重。長岔枕中部低洼交叉渡線道岔,造成導(dǎo)曲線反超高,內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問,或者您有需要什么,都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。
鐵路道岔由許多鐵路配件組成,各種鐵路配件在其中起著非常重要的作用。任何鐵路配件的任何問題都可能影響鐵路道岔的運(yùn)行。彈性扣件作為鐵路配件的一種,在鐵路道岔中也起著非常重要的作用,下面將詳細(xì)說明它們的作用。
據(jù)了解,支撐機(jī)車和機(jī)車方向的構(gòu)件的是一個(gè)叫鐵路鋼軌的產(chǎn)品,鋼軌通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣合部分主要是彈性條,通過彈性條的彎曲和扭曲產(chǎn)生扣合力作用在軌道上,從而有效保證軌道之間長時(shí)間的可靠連接,盡可能保持軌道的整體性,防止軌道相對(duì)于軌枕作垂直和水平運(yùn)動(dòng),保證軌距正常,保證軌道車輛的運(yùn)行。另外,由于火車車輪與鐵軌的接觸是剛性的,不可避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),彈性條的彈性結(jié)構(gòu)也可以吸收車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量,從而達(dá)到減震的目的。彈性帶在反復(fù)交變應(yīng)力下工作,承受著彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕,等多種功能,也承受著車輛經(jīng)過時(shí)高的瞬時(shí)沖擊載荷,因此彈性帶的性能非常嚴(yán)格。
鋼軌連接件分為接頭連接件和中間連接緊固件。接頭連接件用于連接鋼軌之間的接頭。中間聯(lián)結(jié)扣件的作用是將鋼軌緊固在軌枕上,分為木軌枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土軌枕聯(lián)結(jié)扣件。
防攀爬裝置
防爬設(shè)備,由于列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用,使鋼軌甚至帶動(dòng)軌枕縱向移動(dòng),稱為線路爬行。倘若軌縫不均勻,軌枕歪斜,會(huì)對(duì)軌道造成很嚴(yán)重的損壞,甚至危及行車。在安裝防爬器和防爬器時(shí),防爬器可以使用廢棄的枕木,在山區(qū)可以改用石條。
道岔,當(dāng)車輛在運(yùn)行中從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路時(shí),需要設(shè)置線路連接和交叉設(shè)備,即道岔。道岔的主要功能是使機(jī)車和車輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道。大量鋪設(shè)火車站,但經(jīng)常使用單道岔。
說到道岔,我想我們已經(jīng)很熟悉了。我們?cè)诘罔F站、火車站、高鐵站等的時(shí)候,會(huì)看到兩條或兩條以上的軌道交叉。布置在這個(gè)路口的設(shè)備就是出入口。道岔制造商同意道岔是將一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道的關(guān)鍵設(shè)備。根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向要求,選擇的道岔形式也不同。為了加深對(duì)道岔的了解,我們跟著道岔廠家看了幾個(gè)常見的道岔。
根據(jù)道岔制造商的說法,道岔有三種基本類型:連接、交叉和連接與交叉的組合。常用線路連接各種類型的單道岔和復(fù)合道岔;十字有直十字和菱形十字;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉交叉。
雙道岔呈Y形,即與道岔相連的兩條車道向兩側(cè)分叉。三個(gè)道岔呈形,同時(shí)連接三條車道,兩套尖軌由兩套轉(zhuǎn)轍機(jī)操縱。復(fù)式道岔呈X形,實(shí)際上相當(dāng)于四組單岔和一對(duì)菱形交叉的組合。
鐵路運(yùn)輸是我國的一個(gè)重要交通設(shè)施,在我國發(fā)揮著十分重要的作用,道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件,也是有著十分重要的作用,是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分!
通常來說,鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道,鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過能力。
因?yàn)槲覈娜丝邶嫶螅F路運(yùn)輸壓力大,所以,鐵路線路布局較為密集,所以,我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。
在鐵路道岔上,存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件,例如說固定撤叉存在軌線中斷,尖軌,護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。
所以說道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長度的一般軌道多的多,而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。
也正是因?yàn)檫@些原因,道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因,也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。
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