道岔鋪設(shè)施工：排布岔枕。排布岔枕時(shí)，縱向以岔枕上的螺栓孔對(duì)齊煤礦軌道道岔，橫向岔枕間距以固定的間距控制，并隨時(shí)消除積累誤差。岔枕裝車(chē)時(shí)應(yīng)注意其編號(hào)順序，將長(zhǎng)短岔枕分類(lèi)，分別裝載，以便卸車(chē)。以直股為基準(zhǔn)股，岔枕編號(hào)牌端與基準(zhǔn)股同側(cè)，岔枕垂直于基準(zhǔn)股，用龍門(mén)吊配合將岔枕一次準(zhǔn)確排布到位，間距偏差為±10mm礦用道岔。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢(xún)我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔鋪設(shè)施工：撥道整修、質(zhì)量檢查。道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、串砟、找平等重點(diǎn)整道工作。檢查各部軌距和支距，頂鐵與基本軌間隙大于1mm時(shí)，加調(diào)整片，尖軌與基本軌密貼交叉渡線(xiàn)道岔，第二拉桿處動(dòng)程為80mm，不密貼時(shí)，其間隙不得大于4mm。各部分螺栓擰緊，彈簧墊圈沒(méi)有錯(cuò)口，呈壓平狀態(tài)，或擰緊螺栓扭矩力100～120N·m。

對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或轍叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。

道岔轉(zhuǎn)轍器部位的病害：轉(zhuǎn)轍器部分主要病害有尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行以及“三道縫”等。尖軌跳動(dòng)一般是由活接頭、間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔、雙頭螺栓等磨耗；尖軌跟部橋型墊板和防跳動(dòng)卡鐵缺少和失效；搗固不均勻、岔枕彎曲有空吊板；跟部接頭錯(cuò)牙；尖軌中部滑床板和尖軌拱腰等造成的。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢(xún)我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施，在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分！

通常來(lái)說(shuō)，鐵路道岔可以讓火車(chē)從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道，鐵路道岔可以控制火車(chē)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，很大程度的發(fā)揮了線(xiàn)路的一個(gè)通過(guò)能力。

因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大，鐵路運(yùn)輸壓力大，所以，鐵路線(xiàn)路布局較為密集，所以，我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件，例如說(shuō)固定撤叉存在軌線(xiàn)中斷，尖軌，護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線(xiàn)軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

所以說(shuō)道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因?yàn)檫@些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來(lái)也是影響行火車(chē)行車(chē)速度的一個(gè)重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。