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2022-02-08 09:05:10
道岔鋪設(shè)施工:道岔的鋪設(shè)分正線高速道岔鋪設(shè)和站線普通道岔鋪設(shè)雙開(kāi)道岔。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工對(duì)稱道岔。站線普通有縫道岔采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋪設(shè)法。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工對(duì)稱道岔。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車(chē)安全的重要設(shè)備交叉渡線道岔。
道岔鋪設(shè)施工:道岔鋼軌裝卸車(chē)與就位。道岔鋼軌裝車(chē)時(shí)應(yīng)注意鋪設(shè)方向,要裝卸在平板車(chē)上面。吊配尖軌、基本軌組件礦用道岔,可動(dòng)心組件等長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌及組件時(shí)必須使用吊軌吊配,用兩輛吊車(chē)配合,統(tǒng)一指揮,同步作業(yè),協(xié)調(diào)行動(dòng),平穩(wěn)吊、運(yùn)、安裝配軌。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車(chē)安全的重要設(shè)備交叉渡線道岔。
道岔主要病害分析:錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)的鋼軌接頭,造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均,造成水平不良。在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中不當(dāng),如起道和搗固不慎(不是根據(jù)每組道岔行車(chē)密度的不同),造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行,使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問(wèn),或者您有需要什么,都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。
道岔方向不良的整治:根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定,道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向,維修中要撥正道岔前后方向,彎好曲基本軌,加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定,防止爬行,使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車(chē)安全的重要設(shè)備交叉渡線道岔。
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施,在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用,道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件,也是有著十分重要的作用,是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分!
通常來(lái)說(shuō),鐵路道岔可以讓火車(chē)從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道,鐵路道岔可以控制火車(chē)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過(guò)能力。
因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大,鐵路運(yùn)輸壓力大,所以,鐵路線路布局較為密集,所以,我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。
在鐵路道岔上,存在一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件,例如說(shuō)固定撤叉存在軌線中斷,尖軌,護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。
所以說(shuō)道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多,而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。
也正是因?yàn)檫@些原因,道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),并且一直以來(lái)也是影響行火車(chē)行車(chē)速度的一個(gè)重要原因,也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。
我們大家可能不知道的是,構(gòu)成完整的鐵路道路,光是零部件便會(huì)有很多種類(lèi),與此同時(shí),不同的鐵路配件會(huì)分為不同的型號(hào)以及材質(zhì),魚(yú)尾板作為鐵路配件中的一項(xiàng)重要器材,起到的作用是不容小覷的,那么如何來(lái)保養(yǎng)魚(yú)尾板呢?接下來(lái)大家跟隨鐵路道岔廠家來(lái)學(xué)習(xí)下吧!
魚(yú)尾板,作為連接工具之一,裂紋可以說(shuō)是其的在使用過(guò)程中的常見(jiàn)故障之一,首先,可以減小鋼軌與魚(yú)尾板間相對(duì)作用的幅度,一方面可以通過(guò)改善接頭狀況,另外可以通過(guò)鋼軌與魚(yú)尾板間緊固力進(jìn)行調(diào)整。
其次,可以進(jìn)行表面處理,來(lái)改善魚(yú)尾板表面質(zhì)量,或者在材料的接觸表面加入某種形式的中介勿等等,以此來(lái)降低魚(yú)尾板的摩擦系數(shù),也可相應(yīng)延長(zhǎng)魚(yú)尾板的使用壽命。
再者,適當(dāng)?shù)臏p小接觸壓力,也可以很大程度的減小鋼軌與魚(yú)尾板間,相互作用力的強(qiáng)度,并且鋼軌與魚(yú)尾板配合面的幾何狀態(tài),也會(huì)相對(duì)的影響到接觸壓力的大小哦!
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