道岔鋪設(shè)施工：為了保證道床攤鋪的質(zhì)量，對設(shè)計厚度的道床，在道岔全長范圍內(nèi)地鐵單開道岔，分層鋪設(shè)道砟，用振動壓路機碾壓，壓實密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為30mm/3m。在剩余少量起道量的情況下，用道岔搗固機起道，岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正線攤鋪的底砟順坡，然后鋪設(shè)臨時軌排。

對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線礦用道岔，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。

在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下交叉渡線道岔，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站坪長充，嗇股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駝峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市面上輕軌線上。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

此外，還有一種交叉設(shè)備，通常用作菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有道岔，無法在車道之間轉(zhuǎn)線。如果復(fù)合道岔X形的上兩點和下兩點分別連接，則為交叉。它不但可以打開更多的方向，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車站使用。

由于我國幅員遼闊，資源豐富，不同地區(qū)和地形有很大差異，道岔的安裝和選擇需要根據(jù)地形來確定。道岔制造商告訴我們，道岔雖然是鐵路軌道上的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但也是一個薄弱環(huán)節(jié)。如果道岔的質(zhì)量或鋪設(shè)出現(xiàn)問題，很容易在列車撞擊后造成道岔損壞。所以道岔平時要定期檢修更換。

道岔里的那些行業(yè)用語你了解嗎？那些數(shù)字代表什么含義，我們跟隨道岔廠家漲漲見識吧！

道岔在鐵路交通中的作用不言而喻，可以說不同型號的道岔產(chǎn)品從而形成了錯綜復(fù)雜的鐵路路線，當(dāng)然我們在鋪設(shè)的過程中，也要按照線路的施工要求和特性，從而選擇合適型號的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號中有9，12，18，30道岔的區(qū)分，不知道大家對其是否了解，下面鐵路道岔廠家給大家做個介紹。

1、9，12，18，30實際是道岔號數(shù)，也就是產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。

2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。

3、注意看道岔標(biāo)記，一般廠家在生產(chǎn)時會在道岔某一部位做上產(chǎn)品標(biāo)記，比如在尖軌前端軌腰處做標(biāo)記牌，上面有產(chǎn)品名稱及一些主要參數(shù)，或者在可動心轍叉前端翼軌處做上產(chǎn)品標(biāo)記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側(cè)面鑄有產(chǎn)品型號。

可見，道岔型號的區(qū)別，大多是根據(jù)他的長度來進行區(qū)分的，從而在實際鋪設(shè)過程中，來適應(yīng)鐵路線路對它的需求，當(dāng)然很多時候，一種道岔型號的產(chǎn)品可能無法滿足需求，通常是多種型號的道岔相互配合，從而來完成鋪設(shè)工作。