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2021-12-17 09:05:13

道岔鋪設(shè)的施工:道岔定位。鋪岔前應(yīng)符合岔位樁、邊樁。對(duì)于岔位相連的兩組正線(xiàn)道岔必須聯(lián)測(cè),定出岔位。攤鋪道床。為了保證道床攤鋪的質(zhì)量,對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床,在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi),分層鋪設(shè)道砟。道岔的護(hù)軌(tur

道岔鋪設(shè)的施工:道岔定位。鋪岔前應(yīng)符合岔位樁、邊樁標(biāo)準(zhǔn)道岔。對(duì)于岔位相連的兩組正線(xiàn)道岔必須聯(lián)測(cè)對(duì)稱(chēng)道岔,定出岔位。攤鋪道床。為了保證道床攤鋪的質(zhì)量,對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床,在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi),分層鋪設(shè)道砟。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車(chē)安全的重要設(shè)備礦用道岔。

道岔鋪設(shè)施工:為了保證道床攤鋪的質(zhì)量,對(duì)設(shè)計(jì)厚度的道床,在道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi),分層鋪設(shè)道砟,用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)密度不低于1.7g/cm3,預(yù)留起道量不得大于50mm,砟面平整度允許偏差為30mm/3m。在剩余少量起道量的情況下,用道岔?yè)v固機(jī)起道交叉渡線(xiàn)道岔,岔前和岔后各30m內(nèi)應(yīng)與區(qū)間和站內(nèi)正線(xiàn)攤鋪的底砟順坡,然后鋪設(shè)臨時(shí)軌排。

道岔鋪設(shè)施工:撥道整修、質(zhì)量檢查。道岔鋪設(shè)完畢進(jìn)行撥道、串砟、找平等重點(diǎn)整道工作。檢查各部軌距和支距,頂鐵與基本軌間隙大于1mm時(shí),加調(diào)整片,尖軌與基本軌密貼,第二拉桿處動(dòng)程為80mm,不密貼時(shí),其間隙不得大于4mm。各部分螺栓擰緊,彈簧墊圈沒(méi)有錯(cuò)口,呈壓平狀態(tài),或擰緊螺栓扭矩力100~120N·m。

道岔方向不良的整治:根據(jù)《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定,道岔維修應(yīng)包括兩線(xiàn)間距小于5.2m的連接曲線(xiàn)軌向,維修中要撥正道岔前后方向,彎好曲基本軌,加強(qiáng)道岔及前后各75m線(xiàn)路鎖定,防止爬行,使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護(hù)軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車(chē)輪運(yùn)行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌,保證行車(chē)安全的重要設(shè)備礦用道岔。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施,在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用,道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件,也是有著十分重要的作用,是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分!

通常來(lái)說(shuō),鐵路道岔可以讓火車(chē)從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道,鐵路道岔可以控制火車(chē)的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間,很大程度的發(fā)揮了線(xiàn)路的一個(gè)通過(guò)能力。

因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大,鐵路運(yùn)輸壓力大,所以,鐵路線(xiàn)路布局較為密集,所以,我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。

在鐵路道岔上,存在一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件,例如說(shuō)固定撤叉存在軌線(xiàn)中斷,尖軌,護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線(xiàn)軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

所以說(shuō)道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多,而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因?yàn)檫@些原因,道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),并且一直以來(lái)也是影響行火車(chē)行車(chē)速度的一個(gè)重要原因,也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。

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