道岔主要病害分析：由于兩個(gè)方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機(jī)械磨損不一致單開(kāi)道岔。如主要行車方向?yàn)橹惫?a href="http://m.sutexsolar.com" target="_blank">對(duì)稱道岔，則曲股鋼軌吊板較多，尤其導(dǎo)曲線上股為較為嚴(yán)重。長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問(wèn)，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來(lái)電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

據(jù)鐵路道岔廠家了解，實(shí)際上礦用道岔，鐵路設(shè)備和鐵路配件都是鐵路線路的組成部分，主要包括鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備、鋼軌支架和道岔等。軌道是鋪設(shè)在路基上的，作為一個(gè)整體工程對(duì)火車的運(yùn)行起著導(dǎo)向作用，車輛及其荷載的巨大壓力直接壓覆在軌道之上。

軌道組成是離不開(kāi)道岔的，能夠使車輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的線路連接設(shè)備我們稱之為道岔，一般出現(xiàn)在在車站和編組站。道岔可以幫助軌道充分發(fā)揮線路的通行能力。別以為單線鐵路就不需要道岔了交叉渡線道岔，那是大錯(cuò)特錯(cuò)看，單行鐵路也有可能通過(guò)鋪設(shè)道岔和修建比列車長(zhǎng)度更長(zhǎng)的岔道來(lái)分隔列車。在列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)作用下，道岔各部件必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車在規(guī)定的速度下平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。

無(wú)論您是想購(gòu)買鐵路設(shè)備，還是想了解更多有關(guān)鐵路設(shè)備的信息，都可以聯(lián)系我們公司。我公司提供的鐵路設(shè)備和鐵路配件種類繁多，質(zhì)量可靠。我們可以根據(jù)用戶的需求推薦和提供合適實(shí)用的鐵路配件和鐵路設(shè)備。

鐵路道岔由許多鐵路配件組成，各種鐵路配件在其中起著非常重要的作用。任何鐵路配件的任何問(wèn)題都可能影響鐵路道岔的運(yùn)行。彈性扣件作為鐵路配件的一種，在鐵路道岔中也起著非常重要的作用，下面將詳細(xì)說(shuō)明它們的作用。

據(jù)了解，支撐機(jī)車和機(jī)車方向的構(gòu)件的是一個(gè)叫鐵路鋼軌的產(chǎn)品，鋼軌通過(guò)彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣合部分主要是彈性條，通過(guò)彈性條的彎曲和扭曲產(chǎn)生扣合力作用在軌道上，從而有效保證軌道之間長(zhǎng)時(shí)間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，防止軌道相對(duì)于軌枕作垂直和水平運(yùn)動(dòng)，保證軌距正常，保證軌道車輛的運(yùn)行。另外，由于火車車輪與鐵軌的接觸是剛性的，不可避免的會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，彈性條的彈性結(jié)構(gòu)也可以吸收車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，從而達(dá)到減震的目的。彈性帶在反復(fù)交變應(yīng)力下工作，承受著彎曲、扭轉(zhuǎn)、疲勞和腐蝕，等多種功能，也承受著車輛經(jīng)過(guò)時(shí)高的瞬時(shí)沖擊載荷，因此彈性帶的性能非常嚴(yán)格。

近幾年來(lái)，由于鐵路機(jī)車車輛軸重的增加和列車運(yùn)行速度的提高，以及城市軌道交通和地鐵的發(fā)展，彈性帶作為結(jié)構(gòu)，軌道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)不斷發(fā)展，其重要性越來(lái)越受到各國(guó)的重視。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊、氣候、交通條件和地域差異很大的國(guó)家。它需要各種不同性能要求的彈性條，以滿足不同軌道和不同軌道類型的要求。比如在常規(guī)線路上，為了滿足重載、高速線路的需要，需要扣壓壓力大、彈性好的彈性條；在高架橋CWR中，為了減小鋼軌與橋梁的相互作用力，要求扣件的阻力小，彈簧的彈力足夠大，即彈簧的剛度足夠低，以保證列車通過(guò)時(shí)，軌下墊層壓縮造成的扣件力損失小，扣件不松動(dòng)?？梢钥闯觯瑥椓且粋€(gè)小型的公共工程裝置，但它是軌道上的重要部件。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施，在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分！

通常來(lái)說(shuō)，鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過(guò)能力。

因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大，鐵路運(yùn)輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件，例如說(shuō)固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

所以說(shuō)道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因?yàn)檫@些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來(lái)也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。