道岔鋪設(shè)施工：“現(xiàn)場預(yù)鋪插入法”即在有預(yù)鋪條件的地段，道岔區(qū)應(yīng)先用臨時軌道過渡，并進行上砟整道。在道岔岔位一側(cè)或附近搭設(shè)高速道岔的預(yù)鋪臺位鐵路雙開道岔，利用軌道吊配合卸料和組裝道岔對稱道岔，檢查道岔各部分幾何尺寸滿足要求后，然后進行道岔內(nèi)部焊接，拆除臨時軌排，攤平道砟，利用滑軌和滾筒將道岔橫移（縱移）滑入岔區(qū)，補充道砟進行整道，檢查并精調(diào)道岔，使道岔各部分幾何尺寸均達到要求，后進行道岔與兩端長鋼軌之間的鎖定焊接，從而完成有砟道岔的鋪設(shè)。

道岔主要病害分析：由于兩個方向的行車密度不同礦用道岔，造成同一根岔枕上的機械磨損不一致。如主要行車方向為直股，則曲股鋼軌吊板較多，尤其導(dǎo)曲線上股為較為嚴(yán)重。長岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。在日常養(yǎng)護作業(yè)中不當(dāng)，如起道和搗固不慎（不是根據(jù)每組道岔行車密度的不同），造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行，使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么交叉渡線道岔，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔方向不良的整治：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強道岔及前后各75m線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

道岔在我們的生活中很常見。等火車的時候會看到各種道岔，都是道岔廠家生產(chǎn)的。根據(jù)不同地區(qū)的特點，道岔類型不同，選擇合適的道岔可以充分發(fā)揮道岔的優(yōu)勢。道岔的主要目的是實現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)彎。為了保證正常轉(zhuǎn)向，道岔應(yīng)安裝好。

溝渠枕根據(jù)直軌上的溝渠間距標(biāo)記放置。尖軌轍叉上的墊塊、基本軌總成和轍叉上的墊塊因裝卸料和叉枕之間的距離而交叉標(biāo)記時，墊塊應(yīng)先放回標(biāo)記位置。

尖軌、基軌和轍叉處于裝配狀態(tài)。工廠組裝調(diào)試；正常情況下，不允許將部件拆成零件。特別是對于動心軌道的轍叉狀部分，如果現(xiàn)場鋪設(shè)時道岔軌枕孔與墊板孔不對齊，應(yīng)調(diào)整道岔軌枕的位置，不得拆除墊板。每個部件應(yīng)分組進行現(xiàn)場測試。敷設(shè)時，各部分應(yīng)按相應(yīng)的編號敷設(shè)，不得交叉敷設(shè)。道岔斷裂時，將斷裂端的兩個尖軌移動成方形，以便于設(shè)備的轉(zhuǎn)換和外部鎖定裝置的靈活移動。

我們大家可能不知道的是，構(gòu)成完整的鐵路道路，光是零部件便會有很多種類，與此同時，不同的鐵路配件會分為不同的型號以及材質(zhì)，魚尾板作為鐵路配件中的一項重要器材，起到的作用是不容小覷的，那么如何來保養(yǎng)魚尾板呢？接下來大家跟隨鐵路道岔廠家來學(xué)習(xí)下吧！

魚尾板，作為連接工具之一，裂紋可以說是其的在使用過程中的常見故障之一，首先，可以減小鋼軌與魚尾板間相對作用的幅度，一方面可以通過改善接頭狀況，另外可以通過鋼軌與魚尾板間緊固力進行調(diào)整。

其次，可以進行表面處理，來改善魚尾板表面質(zhì)量，或者在材料的接觸表面加入某種形式的中介勿等等，以此來降低魚尾板的摩擦系數(shù)，也可相應(yīng)延長魚尾板的使用壽命。

再者，適當(dāng)?shù)臏p小接觸壓力，也可以很大程度的減小鋼軌與魚尾板間，相互作用力的強度，并且鋼軌與魚尾板配合面的幾何狀態(tài)，也會相對的影響到接觸壓力的大小哦！