道岔鋪設施工：為了保證道床攤鋪的質量，對設計厚度的道床，在道岔全長范圍內，分層鋪設道砟，用振動壓路機碾壓，壓實密度不低于1.7g/cm3，預留起道量不得大于50mm，砟面平整度允許偏差為30mm/3m。在剩余少量起道量的情況下煤礦軌道道岔，用道岔搗固機起道對稱道岔，岔前和岔后各30m內應與區(qū)間和站內正線攤鋪的底砟順坡，然后鋪設臨時軌排。

道岔鋪設施工：施工要求。正線道岔采用機械攤鋪設法或換鋪法進行鋪設。鋪設完成，經(jīng)自檢、電務互檢合格后，電務應及時安裝轉轍及裝置。安裝轉折裝置時，工務、電務應配合施工。轉折及鎖閉裝置未安裝前，應用鉤鎖器固定尖軌礦用道岔，直向限速15km/h通過，側向禁止通過工程列車。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：錯開鋪設的鋼軌接頭交叉渡線道岔，造成水平不良。鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良。在日常養(yǎng)護作業(yè)中不當，如起道和搗固不慎（不是根據(jù)每組道岔行車密度的不同），造成水平不良。道岔方向不良。由于線路爬行，使道岔前后銜接不良造成反方向不順。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔主要病害分析：轍叉部分存在軌線中斷的“有害空間”。車輪從翼軌過渡到心軌或從心軌過渡到翼軌，都給叉心和翼軌以很大的沖擊力，從而加劇了叉心和翼軌的磨耗和壓潰，隨著這些磨耗和壓潰的產(chǎn)生，增大了車輪通過時的沖擊力，因而更加重了翼軌和叉心的磨耗和壓潰，造成循環(huán)。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔方向不良的整治：造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔本身，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設道岔時，位置不正確，其方向靠道釘把持，列車通過后，軌距、方向保持不住，加之各部連結零件不好，尺寸不符、道釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護軌長度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不合等，列車通過時，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。

道岔方向不良的整治：根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔維修應包括兩線間距小于5.2m的連接曲線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強道岔及前后各75m線路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設備。